Internet ugrozio i tradicionalni taksi biznis: Pobuna protiv Ubera i Car:go-a

Koliko nove tehnologije i njihova brza primjena “na terenu” mogu da ugroze tradicionalne biznise, pokazao je nedavni slučaj sa online taksi servisima Uber i Car:go.

Protiv Ubera su ustali “klasični” taksisti u Zagrebu, a protiv balkanske verzije te aplikacije, Car:go-a pobunili su se nedavno u Podgorici a štrajk je izbio u Beogradu.

Podgorički taksisti ustali protiv “balkanskog Ubera”: “Car:go je nelegalan”

Samo su prvomajski praznici prekinuli proteste beogradskih taksista, koji najavljuju generalni štrajk 8. maja, a sve sa zahtjevom Vladi Srbije: ukinuti Car:Go aplikaciju, piše beogradski Nedeljnik.

Taksisti okupljeni oko Ugovorne privredne taksi komore Srbije zahtijevaju da se povuče prijedlog promjene i dopune Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju, i da se zaustave “nelegalni prevoznici u cijeloj Srbiji”, posebno naglašavajući “Car:Go”, koji mnogi nazivaju srpskim Uberom.

Ovi zahtjevi podijelili su i sama taksi udruženja, ali su i postavili pitanje postoji li lojalna konkurencija u Srbiji kada su prevoznici u pitanju? I jeste li čuli za Car:Go aplikaciju koja je, izgleda, najveći problem taksistima?

Taksisti koji protestuju rekli su da je glavni problem što Car:Go nema “estetski pregled, osiguranje putnika i ne plaća porez”, kao i da “punto” ne može da bude limo servis, kao što je to slučaj, da njihovi vozači nisu kvalifikovani, čime ugrožavaju 17.000 porodica.

Boško Vukojević iz taksi komore nazvao ih je “krpeljima koji im piju krv već tri godine”, jer nemaju nikakve uslove koji su obavezni za taksi prevoz, a uz to ne plaćaju porez. Problem je, kako navode taksisti koji danima protestuju, i to što voze po 20 do 25 procenata nižim cenama, što smatraju nelojalnom konkurencijom koja “po damping cijenama” pokušava da osvoji dio tržišta.

Vuk Guberinić, direktor i osnivač aplikacije Car:Go, kaže da ona povezuje putnika sa najbližim vozačem u realnom vremenu i nudi informacije korisniku na samom telefonu, od procjene cijene tražene vožnje pa do elektronske i beskontaktne naplate, kao i ocjenjivanja usluge i vozača. On kaže da postoji potpuna transparentnost tokom cijelog procesa i da su razlozi koje je navela taksi komora u zahtjevu da se Car:Go ukine, čista “muzička želja”. On se pita kako je moguće da “firma koja je napravila modernu aplikaciju i trenutno broji manje od jedan odsto ponude na tržištu prevoza predstavlja toliki problem da mora biti ugušena i zabranjena”.

“Naš korisnik ima moć da jednim klikom poruči vožnju (ili je otkaže), isprati kako vozač dolazi, ne mora da objašnjava destinaciju, da brine da će se vozač prebirati za kusur”, ističe Guberinić i dodaje da bi “taksistima bilo bolje da se što prije modernizuju”.

Profesor Fakulteta političkih nauka Zoran Stojiljković, predsjednik Ujedinjenih granskih sindikata “Nezavisnost”, kaže da problem koji se pojavljuje, kao i u slučaju Ubera u nekim evropskim zemljama, nije problem što će neko ući u konkurentan status, nego da li on time derogira ionako narušena radna i sindikalna prava.

“Niko ne misli da može da zaustavi proces digitalizacije i promjene u svakoj profesiji, ali je stvar što je praksa Ubera i sličnih udruženja još nesigurniji rad i odsustvo čak i onih osnovnih prava koja zaposleni u klasičnim taksi udruženjima imaju. To predstavlja nelojalnu konkurenciju i obara standarde rada”, smatra on.

Profesor Stojiljković se slaže sa ocjenom taksista koji kažu da je to pokušaj da se uđe na tržište bez ikakvog kriterijuma i garancija da ljudi bilo šta zarade i konstatuje da će mnogi, jer su bez prihoda, “voziti i po 15 sati po bilo kojoj cijeni, samo da dođu do bilo kakve zarade”.

Odgovarajući na kritike o visini cijena po kojima vozi Car:Go, Guberinić ističe da cijene taksi prevoza u Beogradu nijesu realne jer su dvostruko i trostruko veće od drugih gradova, a na zamjerke o visini zarade vozača, dodaje da ona zavisi od potražnje na tržištu, koja opet zavisi od toga koliko dobro i često se firma krajnjem korisniku predstavi.

“Kako su naši partneri takođe preduzetnici i paušalci, oni vode brigu o plaćanju svog poreza, a kako je svaka Car:Go transakcija elektronska, zaključiće ljudi i sami da je Car:Go sistem mnogo transparentniji od samog taksija”, kaže Guberinić.

Govoreći o tome da li je Car:Go nelojalna konkurencija, on podsjeća da su taksistima nelojalna konkurencija druge kolege taksisti koji duguju porez državi, rade bez licenci i blokiraju grad.

“Car:Go je nešto moderno što je ujedno i potrebno, baš kao i metro, kao i više biciklističkih staza. Možda jeste trenutno konkurentan taksiju, međutim mi planiramo da budemo konkurentni i nad vlasništvom vozila našim sugrađanima jer ćemo ih ubijediti da za početak petkom uveče ne voze svog ljubimca ako idu u provod u grad”, dodao je.

Profesor Stojiljković smatra da je potrebno podizati nivo standarda po kojima radnici rade i da se lojalna konkurencija stvara tako što će se sužavati prostor za rad na crno, za sivu ekonomiju, i štititi zaposleni i oni koji nijesu klasično zaposleni, ali dodaje da će u kriterijumima za lojalnu konkurenciju mnogo učiniti samo tržište.