Da li je Crna Gora naučila na fijasku Slovenije
Piše: Alen Šćuric
TangoSix.rs
Kad sam prije godinu i mjesec dana napisao analizu o rastu Aerodroma Crne Gore napisao sam kako im je rast vrtoglav. Iskreno nije bio za očekivati da će se tako velik rast nastaviti. Ali Aerodromi Crne Gore nas iznenađuju i nastavljaju ozbiljno rasti i dalje. Otvaraju se nove linije, dovukli su neke od najvećih igrača u Europi, najave za iduću godinu su ozbiljne, čak se i šire kapaciteti aerodroma.
Ono što posebno veseli je da je Montenegro Airlines pokazao trend smanjenja dugova, rasta broja putnika, racionalnog poslovanja, i približavanja profitabilnosti. Crnogorsko zrakoplovstvo ima sve predispozicije da bude uspješna priča koja će donositi velik benefit Crnoj Gori. No, i Slovenija je imala predispozicije, sve je djelovalo bajkovito, pa je danas, zbog katastrofalnih poteza vlasti, dovedena u totalni zrakoplovni kolaps. Hoće li Crna Gora naučiti na slovenskom primjeru?
Za vrijeme Jugoslavije Tivat i Podgorica imali su skroman promet
Prvi Podgorički aerodrom bio je kod današnjeg željezničkog kolodvora, a otvoren je 26.5.1928. Prvi let obavio je Aeroput sa svojim Potezom 29/2 na liniji Beograd-Skopje-Podgorica-Mostar-Sarajevo-Beograd. Već iduće godine linija se ustalila kao Beograd-Sarajevo-Podgorica. Nakon rata JAT je krenuo letjeti za Podgoricu 8.4.1947. Na današnju lokaciju aerodrom se preselio 1961. godine. Iako je aerodrom ozbiljno bombardiran 1999. od strane NATO-a, te su uništeni avio-baza i podzemni tankovi goriva, sam terminal, pista i taxiwayi nisu stradali. Novi treminal otvoren je 14.5.2006.
„U posljednjih tri godine Tivat raste 10 do 15% godišnje, dok Podgorica raste 16 do 21% godišnje.“ / Foto: ACG
Tivatski aerodrom je otvoren 30.5.1957. Idućih desetak godina letovi su bili prema Beogradu, Zagrebu i Skopju. Od 1968. do 1971. aerodrom je bio zatvoren, da bi se ponovo otvorio 25.9.1971. sa novom suvremenom uzletno-sletnom stazom dimenzija 2500×45 metara, taxiwayima, većom stajankom, novim terminalom i kontrolnim tornjem. Stradavši u potresu 1979. aerodrom je morao ponovo biti obnovljen. Terminal je obnovljen 2006. godine. Aerodrom nema mogućnosti operacija tijekom noći, nego je otvoren od zore do sumraka.
Oba aerodroma su 23.4.2003. prešla iz vlasništva Jat-a na Aerodrome Crne Gore.
JAT je 1988. godine iz Podgorice (tadašnjeg Titograda) letio dva puta dnevno, te za Tivat 7 puta tjedno. U ljeto 1991. Adria je za Podgoricu letjela 2 tjedna leta, po jedan za Dubrovnik i za Zagreb sa DH7, dok je JAT i dalje imao 14 tjednih letova sa Boeingom 727. Za Tivat Adria je imala samo jedan tjedni let za Beograd sa DH7, Croatia jedan tjedni let sa MD-82 za Zagreb preko Sarajeva, dok je JAT imao 12 tjednih letova za Beograd (AT7, 722, D93), dva tjedna leta za Amsterdam (722, D93), jedan tjedni let za Beč (722), kao i jedan charter let. U ljeto 2001. JAT je letio iz Tivata za Beograda 49 puta tjedno, za Kiev 2 puta tjedno, te za Moskvu jednom tjedno. Iz Podgorice je za Beograd letio 21 puta tjedno.
Nakon prekida svih letova početkom devedesetih, Adria je redovne chartere za Ljubjanu iz Tivata ponovo pokrenula 27.6.1999. i to dva put nedjeljom. Na redovne letove iz Ljubljane za Podgoricu vratila se 28.10.2001. i to dva puta tjedno, da bi 2003. letjela 3 puta tjedno.
Velik rast posljednje tri godine
Osamostaljenjem Crne Gore broj putnika značajno raste. Rekordne brojke iz 1987. aerodromi su prestigli 1998, no tada promet stagnira do 2003. nakon čega su brojke vrlo brzo krenule gore. U posljednjih 15 godina broj putnika je porastao četiri puta.
Cijelu kolumnu čitajte na sajtu TangoSix
Želite da pišete za Biznis tribinu portala Investitor? Javite nam se na [email protected]