Blokada Sueckog kanala: Profitiraće željeznički i avionski prevoz
Zaglavljeni kontejnerski brod Ever Given prouzrokovao je zastoj 9,6 milijardi dolara vrijedne robe, blokirajući promet u oba smjera na Sueckom kanalu, najkraćem plovnom putu od Evrope do Azije.
Nasukani brod zadržava svakog sata oko 400 miliona dolara vrijedne robe, na osnovu približne vrijednosti robe koja se svakodnevno premješta Suecom, prema podacima Lloyd’s Lista, prenosi SEEbiz.
Lloyd’s cijeni promet prema zapadu kanala oko 5,1 milijardu dolara dnevno, a promet prema istoku oko 4,5 milijardi dolara dnevno.
Ako kanal ostane zatvoren, plovila će se preusmjeriti i obići rog Afrike, što putovanju dodaje dodatnih sedam do devet dana. Oko 185 plovila čeka na prolaz pred Suezom, piše agencija Bloomberg, dok Lloyd procjenjuje da ih je 165.
Suecki kanal najbliži je put koji spaja Evropu i Aziju odnosno spaja Mediteran s Crvenim morem.
Pomorski prevoz je osnov trgovine. Nije najbrži, ali je zato najjeftiniji i s mogućnošću prenosa najveće količine robe po jedinici. I zato su važni tjesnaci i prevlake pretvorene u kanale. Suecki kanal skraćuje put oko Afrike za oko deset dana. Neupitna isplativost.
Prema procjenama stručnjaka, oko 12 odsto ukupnog obima svjetske trgovine prođe kroz Suec.
Kanal je posebno važan za trgovinu naftom i prirodnim plinom, ali i mnoge vrste roba široke potrošnje, od hrane do odjeće i obuće. Pogledajte samo listu kompanija koje su već prijavile probleme s opskrbom: Nike, Crocs, Gap, Peloton, Footlocker, Five Below, William Sonoma, Steve Madden, Whirlpool, Urban Outfitters i Tesla.
Brodarski stručnjaci rekli su da će, ne bude li se blokada mogla riješiti za 24-48 sati, neke brodarske kompanije biti prisiljene da preusmjere svoje brodove oko južnog vrha Afrike, što bi produžilo put za oko sedam dana.
Najveći brodari već preispituju alternativne pravce.
“Što se tiče mogućih alternativa, razmatramo sve, uključujući Rt dobre nade, ali i mnoge druge, na primjer avionska rješenja za kritične i vremenski osjetljive terete”, rekao je Maersk u izjavi.
Još nije donesena konkretna odluka. Zavisiće od toga koliko dugo Suecki kanal ostaje neprohodan.
Zastoj prijeti da će izazvati još previranja u brodarstvu što bi moglo značiti veće troškove za prevoznike kontejnera, uvoznike kojima se udovoljavaju i možda potrošače na kraju. Posebnu brigu za širi ekonomski uticaj Sueckog incidenta predstavljaju rokovi snabdijevanja evropskih kompanija, od proizvođača automobila do trgovaca koji se oslanjaju na stalan protok azijskog uvoza.
Iz sjedišta kompanije cargo-partner poručuju:
“Blokiranje Sueckog kanala već je počelo uzrokovati goleme zaostatke u globalnim lancima snabdijevanja. Deset odsto sveukupne trgovine kreće se Sueckim kanalom, tako da ova nesreća ima velik uticaj na pomorski saobraćaj. Uz to, doći će do značajnih efekata mreškanja: Jednom kad se ‘Ever given’ ukloni s puta i brodovi počnu ponovno teći, možemo očekivati masovne gužve u evropskim lukama. To će pak dovesti do kašnjenja u protoku opreme natrag u Aziju, što će imati posljedice na dostupnost kontejnera itd. Nekoliko prevoznika sada je počelo preusmjeravati svoje pošiljke po Africi, što će uzrokovati da se tranzitna vremena produže za oko 7-9 dana. Da bismo pomogli našim kupcima da učinkovitije planiraju svoje lance snabdijevanja, nudimo potpunu preglednost FCL pošiljaka s našim inteligentnim praćenjem kontejnera. Na taj način naši kupci mogu tačno vidjeti gdje su njihovi kontejneri i brzo reagovati u prilagođavanju svojih lanaca snabdijevanja”, dodali su.
Zbog očekivanih zagušenja luka u Evropi, oni očekuju priliv avionskog i željezničkog saobraćaja u narednim sedmicama.
“Željeznički prevoz robe stabilna je opcija s vremenom tranzita koji je i do 50% brži od pomorskog i 60% isplativiji od avio-prevoza. Za izuzetno hitne pošiljke nudimo sedmične charter usluge iz Kine i Hong Konga do centralne Evrope kako bismo pomogli našim kupcima da ispune i najteži rok. Pomno pratimo događaje i u stalnom smo kontaktu s našim pomorskim teretnim prevoznicima, kao i s našim kupcima kako bismo ih informisali o najnovijim događanjima”, poručuju iz cargo-partnera.
“Čak i ako se situacija riješi u sljedećih 48 sati, zagušenja luka i dalja odgađanja ionako ograničenog lanca snabdijevanja neizbježna su”, rekao je Daniel Harlid, analitičar Moody’sa.
Što se morskog saobraćaja tiče, kašnjenja i poskupljenja neminovna su. Preusmjeravanje saobraćaja oko Rta dobre nade u Južnoj Africi dodalo bi putovanju 6.000 milja i oko 300.000 američkih dolara troškova goriva za supertanker koji isporučuje bliskoistočnu naftu u Evropu.
Cijene najma tankera za naftu u nekim su regijama porasle više od prvog pojavljivanja blokade. Brodovi Suezmax, koji obično kanalom izvlače milion barela, danas donose oko 17.000 američkih dolara dnevno, najviše od juna 2020. Ako brodovi budu prisiljeni ploviti oko južnog vrha Afrike, to će povećati vozarine jer se povećava i vrijeme putovanja.
