Pokazni primjer za Crnu Goru: Kastrati uložio 100 miliona eura u Tiranu i napravio balkansko avio-čvorište
Međunarodni aerodrom u Tirani (TIA) nastavlja obarati rekorde. U 2024. godini, aerodrom je opslužio čak 10,7 miliona putnika, što predstavlja rast od 48% u odnosu na prethodnu godinu i impresivnih 225% više nego 2019. godine. Ovim je TIA postao jedan od najbrže rastućih aerodroma u Evropi, a pitanje koje se nameće je: šta stoji iza ovog izvanrednog uspjeha?
Investicije i modernizacija – model za Crnu Goru?
Nakon što je Kastrati Grupa preuzela upravljanje aerodromom 2020. godine, u infrastrukturu je uloženo oko 100 miliona eura. Prostor terminala je više nego utrostručen, a do kraja projekta očekuje se da će aerodrom imati čak 100.000 kvadratnih metara terminalne površine. Ova ulaganja omogućila su značajno povećanje kapaciteta, brže protoke putnika i poboljšane usluge.
Ovaj razvoj mogao bi poslužiti kao pokazni primjer za Crnu Goru, koja se priprema za izbor koncesionara za Aerodrome Crne Gore. Aerodromi u Podgorici i Tivtu godinama se suočavaju s infrastrukturnim ograničenjima, nedovoljnom modernizacijom i potrebom za većim kapacitetima. Iskustvo Tirane pokazuje da pravi investitor može transformirati aerodrome i učiniti ih regionalnim avio-čvorištima.
Niskotarifne aviokompanije i jeftinije karte
Ključni faktor rasta TIA-e je saradnja s niskobudžetnim avio-prevoznicima. Wizz Air i Ryanair dominiraju albanskim tržištem, s tržišnim udjelima od 54,84% i 22,23%. Privlačenjem ovih prevoznika, aerodrom je uspio značajno da poveća broj linija i učestalost letova, čime je letenje iz Tirane postalo dostupnije nego ikad prije.
Crna Gora se trenutno bori da privuče više niskotarifnih prevoznika, dok je TIA, zahvaljujući modernizaciji i konkurentnim uslovima, uspjela da postane atraktivna destinacija za aviokompanije. Podgorički i tivatski aerodrom imaju veliki potencijal, ali bez ulaganja i poboljšanja infrastrukture teško da će dostići sličan nivo rasta.
Liberalizacija avio-tržišta i crnogorski izazovi
Jedan od ključnih trenutaka za ekspanziju aerodroma bila je liberalizacija avio-tržišta i ukidanje monopola na međunarodne letove. Time je otvoren prostor za jaču konkurenciju među avio-prevoznicima, što je dovelo do smanjenja cijena karata i povećanja potražnje.
Crna Gora, iako otvorena za konkurenciju, još nije iskoristila puni potencijal liberalizacije tržišta. Pitanje koncesije nad Aerodromima Crne Gore moglo bi biti ključni korak ka privlačenju novih investicija i optimizaciji poslovanja, što bi se direktno odrazilo na kvalitetu usluga i promet.
Turistički bum i važnost aerodroma
Albanija je posljednjih godina postala turistički hit, a 2024. će ostati zapamćena kao rekordna godina za sektor turizma. Popularnost destinacija poput Sarande, Valone i albanskih Alpa privukla je milione putnika, čime je TIA postala glavna ulazna tačka za turiste.
Crna Gora, sa svojim prirodnim ljepotama, ima jednako snažan turistički potencijal, ali je avio-povezanost i dalje ograničavajući faktor. Primjer Tirane pokazuje kako modernizovani aerodrom može biti ključni pokretač turizma i privlačenja međunarodnih gostiju.
Finansijski rezultati: TIA među najprofitabilnijim aerodromima u regionu
Iako detaljan finansijski izvještaj za 2024. još nije službeno objavljen, preliminarni podaci pokazuju da će neto dobit aerodroma nakon poreza iznositi 41,3 miliona eura, što je značajan skok u odnosu na prethodne godine. Ovi rezultati potvrđuju da je aerodrom ne samo saobraćajno, već i finansijski uspješna priča.
Ovo je još jedan signal da kvalitetno vođen aerodrom može postati profitabilan entitet, što bi moglo biti ključno za budućeg koncesionara Aerodroma Crne Gore. S obzirom na to da su tivatski i podgorički aerodrom ključne tačke za crnogorsku ekonomiju, ulaganja slična onima u Tirani mogla bi donijeti ogroman povrat kroz povećan promet i prihode.
Šta donosi budućnost za Crnu Goru?
S obzirom na dosadašnje trendove, Tirana bi mogla postati jedan od ključnih avio-čvorište Balkana, dok Crna Gora ima priliku da nauči iz ovog primjera i osigura da njeni aerodromi ne zaostaju, makar ne previše. Planirano je daljnje proširenje terminala, povećanje broja destinacija i unapređenje kvalitete usluga u Tirani, dok Crna Gora tek treba odlučiti kojim će putem krenuti.
Ako se koncesioni proces sprovede pravilno, aerodromi u Tivtu i Podgorici mogli bi slijediti isti put transformacije kao i TIA, čime bi postali regionalni igrači koji privlače putnike, avio-kompanije i investitore.
U toku je tenderski postupak a u užem krugu potencijalnih koncesionara ušle su tri kompanije/konzorcijuma: Incheon International Airport Corporation iz Južne Koreje, Corporacion America Airports (CAAP) iz Luksemburga i turski TAV.
Odluka Vlade očekuje se u narednih nekoliko mjeseci.
AKO STE PROPUSTILI:
Turski TAV među najozbiljnijim kandidatima za koncesiju nad crnogorskim aerodromima
