Kineski proizvođači automobila pojačavaju prodor u Evropu: Oko 20 brendova stiže u Pariz
Oko 20 kineskih automobilskih brendova očekuje se na ovogodišnjem Salonu automobila u Parizu, dok evropski proizvođači pokušavaju da odgovore na sve snažniju konkurenciju, rast tražnje za električnim vozilima i slabljenje svoje pozicije na kineskom tržištu.
Salon se održava od 12. do 18. oktobra, a dolazak kineskih kompanija pokazuje koliko im je evropsko tržište važno u novoj fazi širenja. Prema Euronewsu, posjetioci će na 91. izdanju manifestacije moći da vide oko stotinu novih modela.
Među izlagačima na zvaničnoj listi sajma nalaze se kineski brendovi BYD, GAC i Leapmotor. Za njihove proizvođače Pariz je prilika da evropskim kupcima približe ponudu i izgrade povjerenje kroz neposredan susret s vozilima.
Kineski brendovi stižu na tržište koje se brzo mijenja
Tim Urkhart, vodeći automobilski analitičar kompanije Mobility Global, ocjenjuje za Euronews da je napredak kineske auto-industrije bio izuzetno brz tokom posljednje decenije, uz dodatno ubrzanje u proteklih pet godina. Prema njegovoj ocjeni, takav razvoj predstavlja ozbiljan izazov za tradicionalne evropske proizvođače.
Njihovo širenje poklapa se s promjenom navika evropskih kupaca. Potpuno električni automobili činili su 21,7 odsto svih novih registracija u Evropskoj uniji tokom prvih osam mjeseci 2026, naspram 15,8 odsto u istom periodu prošle godine, pokazuju podaci Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA).
Hibridi bez spoljnog punjenja ostali su najzastupljeniji, s udjelom od 36,6 odsto, dok su plug-in hibridi, koji se mogu puniti iz električne mreže, dostigli 10 odsto. Zajednički udio klasičnih benzinskih i dizel automobila smanjen je sa 37,5 na 29 odsto.
Francuska je među tržištima s najsnažnijim rastom: registracije potpuno električnih automobila u prvih osam mjeseci povećane su za 74,2 odsto na godišnjem nivou.
Evropski giganti pod pritiskom i kod kuće i u Kini
Evropski proizvođači istovremeno moraju da finansiraju prelazak na električne pogone i posluju u uslovima slabijeg povjerenja potrošača, strožih pravila o emisijama i visokih cijena nafte povezanih sa sukobom u kojem učestvuje Iran.
Dodatni problem je Kina, nekada jedan od glavnih izvora rasta za Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz. Urkhart upozorava da kinesko tržište evropskim kompanijama više ne donosi raniju izdašnu zaradu.
To znači da evropska auto-industrija osjeća pritisak kineske konkurencije na dva fronta: na sopstvenom tržištu i u zemlji na koju se godinama oslanjala za rast.
Širenje kineskih vozila odvija se i u okolnostima trgovinskih tenzija između Evropske unije i Kine, uz sporove oko državne podrške proizvođačima i carina.
Odgovor Evrope: Novi modeli i povratak poznatom dizajnu
Evropske marke u Parizu će pokušati da privuku kupce novim tehnologijama i modelima inspirisanim automobilima iz prošlosti. Retro dizajn očekuje se među važnim temama nastupa Renaulta, Citroëna, Peugeota, Opela, Lancije i Fiata.
Direktor sajma Serž Gašo ističe da kupci žele da automobile vide uživo, sjednu u njih i isprobaju ih, što je posebno značajno kod električnih modela.
Salon se otvara 12. oktobra danom za medije, dok će publika moći da ga posjeti od 13. do 18. oktobra u izložbenom kompleksu Paris Expo Porte de Versailles.
