Bemax o gradnji auto-puta: Naš dio završićemo na vrijeme

Bemax, kao najveći podizvođač kompanije China Road and Bridge Corporation (CRBC) koja gradi auto-put Bar-Boljare, završiće sve ugovorene radove u roku, garantujući kvalitet i sigurnost, saopšteno je iz podgoričke kompanije.

Koordinator za auto-put u kompaniji Bemax Milo Muhadinović kazao je Infobirou da ta kompanija gradi 11 kilometara tunela u prvoj fazi, sedam mostova i dva nadvožnjaka.

Prema njegovim riječima, u ovom trenutku završeno je 90 odsto planiranih radova na tunelima, 80 odsto u izgradnji mostova i 70 do 75 odsto radova koji se tiču same trase.

“Od ukupno 11 kilometara tunela, koje smo ugovorili u prvoj fazi, svi su probijeni i u završnoj fazi. Što se tiče mostova, ugovorili smo sedam i dva nadvožnjaka dužine 2,6 kilometara. Na tri mosta i dva nadvožnjaka su završeni kompletni radovi na rasponskoj konstrukciji, a na ostala četiri mosta se radi”, precizirao je Muhadinović.

Takođe, kada je riječ o trasi, završeno je 70 do 75 odsto radova.

Autoput izazov za struku

“Mi ćemo sve ugovorene radove završiti u roku, a moguće i prije. Kada govorimo o kvalitetu, pridržavamo se svega što je propisano i što nadzor traži. Sigurnost, kvalitet i rok su tri stvari koje su za nas veoma bitne”, kazao je Muhadinović.

Predsjednik Državne revizione komisije, Mladen Ulićević, saopštio je da je projektovanje auto-puta urađeno po najvišim standardima iz te oblasti, u skladu sa smjernicama trans-evropskih auto-puteva koji diktiraju standarde. To je, prema njegovim riječima, garancija da će se dobiti autoput koji je potpuno u rangu savremenih evropskih saobraćajnica.

Ulićević je dodao da očekuje da će isti princip biti ispoštovan i u procesu izgradnje, čemu su garancija adekvatan nadzor, kao i rad državnih komisija za tehnički pregled i za reviziju.

“Izgradnji i kontroli izgradnje posvećuje se posebna pažnja. Na složenost projekta autoputa ukazuje i obim projektne dokumentacije. Do danas, preko 1,2 hiljade knjiga projektne dokumentacije predstavlja glavni projekat auto-puta, i to bez projekata izvedenog stanja koji će biti urađeni u toku i nakon završetka”, naveo je Ulićević.

Prema njegovim riječima, realizacija kompletnog projekta auto-puta je izuzetno složen proces koji iziskuje visok stepen sinhronizacije.

“To je izazov za građevinsku struku, ali i prilika za edukaciju inženjerskog kadra. Na desetine mladih ljudi i inženjera svih vrsta rade na auto-putu i ubijeđen sam da će ovo iskustvo biti vrlo dragocjeno kako bi mogli ravnopravno da se kandiduju i za poslove u regionu i Evropi”, smatra Ulićević.

Takođe, više od 30 odsto ukupnog budžeta rezervisano je za domaće firme. Više od novčanih sredstava benefit je u podizanju i osposoljavanju firmi da rade i tako složene poslove, kakav je izgradnja auto-puta.

Ulićević je objasnio da je morfologija terena od Podgorice do Mateševa teška i složena, jer na vrlo kratkoj distanci od svega 30-ak kilometara treba da se savlada visinska razlika od preko jednog kilometra.

“Trebalo je razviti trasu na jednom takvom terenu i s obzirom na njegove karakteristike, dobili smo izuzetno složenu dionicu autoputa, koja sadrži preko 38 kilometara tunelskih cijevi i 50 hiljada kvadrata mostovskih konstrukcija. S obzirom na to da je preko 60 odsto same trase u objektima, tunelima i mostovima, ona je prioritetna, jer je najteža u potezu Bar-Boljari”, kazao je Ulićević.