Monteput zaokružio proces idejnih projekata za sve planirane auto-puteve: Posljednja karika duga 45 kilometara
Monteput je, dan nakon objavljivanja tendera za idejni projekat dionice Gradac–Grahovo, saopštio da je ovim postupkom zaokružio proces izrade idejnih projekata za sve planirane dionice auto-puteva u Crnoj Gori. Nova projektna karika obuhvata približno 45 kilometara – gotovo cijeli zasebni zapadni krak Jadransko-jonskog auto-puta, od Grahova do petlje Gradac, gdje se spaja sa auto-putem Bar–Boljare. Pregledna karta pokazuje da ucrtani koridor zaobilazi centar Grahova i središnji dio Grahovskog polja.
Za Gradac–Grahovo projektant tek treba da bude izabran, a upravo će njegov zadatak biti da poslije geodetskih i geoloških istraživanja precizno definiše trasu. Monteputova poruka znači da je raspisivanjem ovog tendera obuhvaćena i posljednja velika karika projektne pripreme planirane mreže auto-puteva.
AKO STE PROPUSTILI: Veliki korak ka Jadransko-jonskom auto-putu: Raspisan tender za dionicu Gradac – Grahovo
Saopštenje Monteputa donosi i zvaničnu potvrdu nekoliko važnih parametara koji su se mogli iščitati iz tenderske dokumentacije i pregledne karte: dionica je duga približno 45 kilometara, planirana je sa četiri saobraćajne i dvije zaustavne trake, za brzinu od 100 do 120 kilometara na sat. Predviđeno je 15 mostova ukupne dužine veće od pet kilometara i tri tunelske zone duge oko dva kilometra.
Posebno je istaknuta petlja Gradac, koju Monteput označava kao glavno ukrštanje Jadransko-jonskog auto-puta i auto-puta Bar–Boljare. To potvrđuje da Gradac–Grahovo nije tek jedna lokalna dionica, već gotovo čitav samostalni dio Jadransko-jonskog koridora prije njegovog spajanja sa glavnim crnogorskim auto-putem.
Tender za izradu idejnog projekta procijenjen je na četiri miliona eura bez PDV-a, odnosno 4,84 miliona eura sa uračunatim porezom. Ponude se preko Elektronskog sistema javnih nabavki mogu dostaviti do 2. oktobra u 10 sati, a rok za izradu projekta je 15 mjeseci.
Ovo nije tender za gradnju auto-puta. Nakon idejnog projekta slijede usvajanje i revizija tehničke dokumentacije, procjena uticaja na životnu sredinu, rješavanje imovinsko-pravnih odnosa, obezbjeđivanje novca i ugovaranje radova.
Kako navodi Monteput, idejni projekat treba da utvrdi preciznu trasu, definiše tehničke objekte i omogući procjenu vrijednosti buduće gradnje.
Zašto je ovo gotovo cijeli zasebni dio koridora
U planskoj mreži Jadransko-jonski auto-put u Crnu Goru ulazi iz pravca Bosne i Hercegovine, preko šireg područja Nudola i Grahova, zatim vodi preko Krivošija i Čeva do Gradca. Od petlje Gradac prema Baru trebalo bi da koristi zajedničku trasu sa auto-putem Bar–Boljare, prije nego što se koridor nastavi prema Ulcinju, Sukobinu i Albaniji.
Zato dionica Gradac–Grahovo, duga približno 45 kilometara, pokriva gotovo cijeli zasebni zapadni dio Jadransko-jonskog auto-puta u Crnoj Gori. Van ovog tendera ostaje nastavak od Grahova prema Nudolu i granici sa Bosnom i Hercegovinom, dok se na drugom kraju koridor kod Gradca vezuje za Bar–Boljare.
Monteput dionicu opisuje kao ključni segment budućeg međunarodnog tranzitnog koridora koji bi Crnu Goru, preko Bosne i Hercegovine, Hrvatske i Albanije, povezao sa širim evropskim putnim mrežama.
Od Grahova preko Krivošija i Čeva do Gradca
Zapadni kraj dionice je petlja Grahovo. Od nje se ucrtani koridor pruža padinama uz sjeverni i sjeveroistočni obod Grahovskog polja, ne presijecajući njegov centralni ravni dio niti samo naselje Grahovo.
Trasa zatim ulazi u izrazito kraški i slabo naseljeni prostor prema petlji Krivošije. Na ovom dijelu dvije prikazane varijante mjestimično se razdvajaju, što je još jedan pokazatelj da konačna osa auto-puta tek treba da bude izabrana kroz idejni projekat.
Od Krivošija koridor nastavlja prema Čevu, prolazeći južno od područja Graba i Gradine, a sjeverno od Ržanog Dola i Resne. Petlja Čevo ucrtana je u širem području Malošinog Dola i trebalo bi da poveže auto-put sa postojećom regionalnom putnom mrežom.
Poslije Čeva trasa se pruža preko područja Prisoja Stavora, Predojevića, Grabovog Dola i Kunovog Prisoja. U završnom dijelu skreće prema jugu, prolazi širim područjem Releze i Zagore i dolazi do petlje Gradac u Dobrskoj Župi.
Petlja Gradac imaće poseban značaj jer je planirana kao mjesto ukrštanja Jadransko-jonskog auto-puta sa budućim nastavkom auto-puta Bar–Boljare. Od te tačke dva koridora bi, prema planskim rješenjima, koristila zajedničku trasu prema Baru.
Koliko je trasa udaljena od centra Grahova i restorana Grahovac 1858
Pregledna karta pokazuje da auto-put ne bi prolazio kroz centar Grahova niti u zoni restorana Grahovac 1858, koji je prepoznatljiva orijentaciona tačka u tom kraju.
Restoran se, prema lokaciji na Google mapama do koje vodi njegov zvanični sajt, nalazi na koordinatama približno 42.649559, 18.679050. Druga analizirana tačka, 42.652955, 18.680585, udaljena je od restorana oko 400 metara u pravcu sjever–sjeveroistok.
Poređenje tih tačaka sa preglednom kartom pokazuje da je najbliža ucrtana osa budućeg auto-puta dalje prema sjeveru i sjeveroistoku. Gruba procjena na osnovu razmjere karte daje udaljenost od približno dva kilometra od analizirane koordinate, odnosno približno dva do tri kilometra od restorana.
Ovu procjenu ne treba tumačiti kao geodetski podatak. Pregledna karta nema preciznost katastarskog plana, a prikazuje i više varijanti trase. Konačna udaljenost od pojedinačnih parcela, kuća i drugih objekata moći će pouzdano da se utvrdi tek nakon definisanja ose u idejnom projektu i objavljivanja detaljnijih geodetskih podloga.
Oko šestine dionice činiće mostovi i tuneli
Kraški reljef između Grahova, Čeva i Gradca čini ovu dionicu tehnički zahtjevnom. Na preglednoj karti označeno je 15 mostovskih objekata ili grupa mostova i vijadukata, kao i tri tunelske zone.
Prema prikazanim stacionažama, ukupna dužina označenih mostovskih objekata iznosi približno 5,3 kilometra. Tri tunelske zone zajedno bi, zavisno od izbora varijante drugog tunela, bile duge od oko 1,94 do 2,26 kilometara.
To znači da bi mostovi, vijadukti i tuneli zajedno zauzeli približno 7,2 do 7,6 kilometara – oko šestine čitave dionice. Ti podaci unaprijed ukazuju da će upravo veliki inženjerski objekti imati značajan uticaj na buduću cijenu gradnje.
Posebno zahtjevan je potez Čevo–Krivošije. Monteput i francuska kompanija Bouygues Travaux Publics početkom juna potpisali su memorandum o razvoju te približno 16 kilometara duge dionice, na kojoj je planirano osam mostova i vijadukata ukupne dužine oko 2,9 kilometara. Memorandum je početni okvir saradnje, a ne ugovor o gradnji.
Projektant prvo mora da zaključa trasu
Izabrani projektant imaće 15 mjeseci od potpisivanja ugovora da završi idejni projekat. Najvažniji međurok je sedam mjeseci: do tada mora da dostavi odobrene geodetske podloge, geološku dokumentaciju i završenu fazu definisanja trase.
To praktično znači da bi u prvih sedam mjeseci trebalo da bude riješena ključna dilema – koja će od razmatranih varijanti postati osnova za dalju projektnu dokumentaciju.
Tender predviđa stroge kazne za kašnjenje. Za svaki dan prekoračenja roka za geodetske podloge, geologiju i definisanje trase, kao i za kašnjenje cijelog idejnog projekta, ugovorna kazna iznosi 0,25 odsto ugovorene cijene, najviše do deset odsto vrijednosti ugovora. Kašnjenje duže od 40 dana, i nakon pisanog upozorenja, može biti osnov za raskid ugovora.
Cijena nosi 75 bodova, iskustvo projektanata 25
Monteput će ponude vrednovati prema odnosu cijene i kvaliteta. Cijena donosi najviše 75 bodova, dok je preostalih 25 namijenjeno iskustvu ključnih projektanata: deset bodova za projektanta trase, deset za projektanta mostova i vijadukata i pet za projektanta tunela.
Ponuđač mora imati najmanje jednu referencu iz posljednjih pet godina za uspješno završen idejni ili glavni projekat trase auto-puta ili brze saobraćajnice duge najmanje deset kilometara. Traže se i posebne reference stručnjaka za trasu, mostove duže od 100 metara i tunele.
Garancija ponude iznosi dva odsto procijenjene vrijednosti nabavke, odnosno 80.000 eura, dok izabrani projektant prije početka posla mora obezbijediti polisu profesionalne odgovornosti od 300.000 eura.
Koridor važan za vezu sa BiH, Bokom i Albanijom
Dionica Gradac–Grahovo samo je dio znatno dužeg Jadransko-jonskog koridora. Prema planskim dokumentima, crnogorski dio auto-puta trebalo bi da od granice sa Bosnom i Hercegovinom u širem rejonu Nudola vodi preko Grahova, Čeva i Podgorice prema granici sa Albanijom.
U praktičnom smislu, dionica bi povezala budući auto-put Bar–Boljare sa zapadnim dijelom zemlje, Bokom i pravcem prema Hercegovini. Puni efekat, međutim, može dati tek kada bude projektovan i izgrađen i nastavak od Grahova prema Nudolu i državnoj granici.
Zato tender od 4,84 miliona eura jeste važan korak, ali još nije najava skorog početka gradnje. Njegov prvi konkretan rezultat biće mnogo precizniji odgovor na pitanje koje će u narednim mjesecima biti najvažnije lokalnom stanovništvu: preko kojih parcela i na kojoj tačno udaljenosti od naselja prolazi konačna trasa.
AKO STE PROPUSTILI:
Veliki korak ka Jadransko-jonskom auto-putu: Raspisan tender za dionicu Gradac – Grahovo
