Stojanović (To Montenegro): Ne povlačimo se pred Wizz Airom, imamo 12 miliona eura gotovine
Air Montenegro se neće povlačiti sa linija samo zato što je na njih ušao Wizz Air, ali neće ni ulaziti u cjenovni rat koji bi podrazumijevao prodaju karata ispod ekonomski održivog nivoa, poručio je u intervjuu za Investitor izvršni direktor nacionalne aviokompanije Vukadin Stojanović.
Prema njegovim riječima, popunjenost putničke kabine Air Montenegra nakon osam mjeseci 2026. godine povećana je za tri procentna poena u odnosu na isti period prošle godine. Kompanija očekuje da cijelu godinu završi sa većim brojem putnika i boljom popunjenošću aviona, uz gotovo isti broj realizovanih letova.
Stojanović ističe da Air Montenegro, uprkos rastu troškova goriva, obustavi pojedinih linija i nabavci četvrtog aviona, trenutno raspolaže sa oko 12 miliona eura gotovog novca. Tvrdi da likvidnost kompanije nije ugrožena i da joj pomoć države nije potrebna.
Prvi udar Wizz Aira bio značajan
Otvaranje baze Wizz Aira u Podgorici predstavlja najveći konkurentski izazov sa kojim se Air Montenegro suočio od osnivanja. Niskotarifni prevoznik ušao je i na nekoliko tržišta na kojima već posluje nacionalna aviokompanija, uključujući Ljubljanu i Rim.
Stojanović smatra da još nije moguće izračunati puni finansijski efekat dolaska Wizz Aira, jer je za pouzdano poređenje potrebno obuhvatiti najmanje godinu poslovanja – i ljetnju sezonu i period slabije potražnje.
„Ulazak Wizz Aira na nekoliko ruta na kojima saobraća Air Montenegro u početku je imao efekat koji možemo okarakterisati kao značajan, ali se odnos u dobroj mjeri stabilizovao već u julu“, kazao je Stojanović.
Kompanija, kako je naveo, prati broj putnika, popunjenost kabine, prosječnu tarifu, prihod i ekonomsku isplativost svake linije, nakon čega prilagođava cijene, kapacitete i broj letova.
Najdirektniji konkurentski pritisak osjeća se na linijama prema Ljubljani i Rimu, dok su određene oscilacije zabilježene i na rutama prema Bratislavi. Ipak, Stojanović tvrdi da zasad nijednu od njih ne smatra ozbiljno ugroženom.
Air Montenegro nije smanjio saobraćaj prema Ljubljani, Rimu, Parizu, Bratislavi i Cirihu, odnosno tržištu koje pokriva i Wizz Airova linija prema Bazelu.
„Veoma je važno da se Air Montenegro nije povukao pred naletom konkurencije“, poručio je Stojanović.
NASTAVAK TEKSTA ISPOD FOTOGRAFIJE
Neće braniti linije po svaku cijenu
Air Montenegro, prema riječima izvršnog direktora, nema namjeru da sa Wizz Airom ili drugim niskotarifnim kompanijama vodi borbu u kojoj pobjeđuje onaj ko može duže prodavati karte ispod ekonomski održive cijene.
„To nije naš poslovni model niti bi takva strategija bila odgovorna. Nećemo braniti liniju po svaku cijenu samo zato što je na njoj prisutna konkurencija, ali se isto tako nećemo automatski povlačiti sa tržišta samo zato što je na njega ušao veći prevoznik“, rekao je Stojanović.
Odgovor kompanije biće, kako je objasnio, zasnovan na upravljanju cijenama i kapacitetima, optimizaciji termina i frekvencija, razvoju komercijalnih partnerstava i kvalitetu usluge.
Istovremeno, naglasio je da nacionalni prevoznik ne može svaku liniju posmatrati isključivo kroz njen neposredni profit. Određene rute mogu proizvoditi šire koristi za turizam, privredu i međunarodnu povezanost Crne Gore, zbog čega je moguće da kompanija u pojedinim slučajevima odstupi od strogo komercijalnog pristupa.
Gorivo povećalo troškove za 2,5 miliona eura
Stojanović odbacuje mogućnost da se rezultat Air Montenegra u prvom polugodištu pripiše samo dolasku Wizz Aira.
Prema njegovim riječima, rast cijene goriva povećao je troškove kompanije za oko 2,5 miliona eura u odnosu na plan, dok je obustava pojedinih linija zbog promjene viznog režima smanjila prihode za približno milion eura.
„Finansijski rezultat bio bi bolji od prošlogodišnjeg da nije došlo do događaja na Bliskom istoku koji su doveli do dupliranja cijene avionskog goriva“, kazao je Stojanović.
Nije želio da prognozira konkretan rezultat za cijelu 2026, navodeći da su oscilacije do kraja godine i dalje moguće. Ipak, tvrdi da su ljetnja sezona i povoljniji trendovi rezervacija omogućili kompaniji da nadoknadi značajan dio negativnih efekata iz prvog polugodišta.
„Rezultat će biti zadovoljavajući u odnosu na okolnosti i prilično bolji od očekivanja koja su se nametala tokom aprila, kada je bilo upitno čak i snabdijevanje gorivom“, rekao je.
„Pomoć države nam nije potrebna“
Air Montenegro trenutno raspolaže sa oko 12 miliona eura gotovog novca, tvrdi Stojanović.
Kompanija je tokom godine finansirala nabavku četvrtog aviona, preuzela vlasništvo nad trećim vazduhoplovom i investirala u generalni remont jednog motora.
„Likvidnost kompanije nije i neće biti upitna. Pomoć države nam nije potrebna za održavanje likvidnosti i, kako stvari stoje, takve potrebe neće biti ni ubuduće“, kazao je Stojanović.
Eventualna podrška vlasnika mogla bi, međutim, biti tema kod strateških odluka o obnovi i širenju flote. Stojanović kaže da će o tome razgovarati sa Vladom kada bude jasno definisan pravac razvoja Air Montenegra za naredne dvije decenije.
Jedini ponuđač za svih pet PSO linija
Air Montenegro je dostavio ponude za svih pet linija obuhvaćenih državnim PSO tenderom – Brisel, Pariz, Frankfurt, Zagreb i Bari.
Stojanović je odgovore Investitoru dostavio prije nego što je objavljeno da je nacionalna aviokompanija jedini učesnik tendera vrijednog približno 4,79 miliona eura.
On je kazao da Air Montenegro PSO posmatra kao komercijalnu priliku, a ne kao oblik finansijske pomoći državnoj kompaniji.
„PSO nije pomoć Air Montenegru, već plaćanje konkretno definisane usluge od javnog interesa prevozniku koji pobijedi u otvorenom postupku“, rekao je Stojanović.
Prema njegovim riječima, smisao PSO modela jeste da obezbijedi stabilne i cjelogodišnje linije koje tržište pod potpuno komercijalnim uslovima ne bi održavalo u obimu koji država smatra potrebnim.
Određena destinacija, kako je objasnio, može biti profitabilna tokom ljetnje sezone ili sa manjim brojem letova, ali ne i sa najmanje tri sedmične frekvencije tokom cijele godine.
„Air Montenegro ne želi poslovni model koji zavisi od PSO-a. Želimo profitabilnu i konkurentnu kompaniju koja najveći dio prihoda ostvaruje na tržištu“, naglasio je Stojanović.
Činjenica da se nijedan drugi prevoznik nije prijavio ipak znači da na tenderu neće biti neposredne cjenovne konkurencije među aviokompanijama. Air Montenegro time nije automatski dobio linije, jer ponude prethodno moraju biti ocijenjene u pogledu ispravnosti, ispunjavanja uslova i ponuđenih iznosa.
Kompanija nije saopštila koliku je naknadu tražila za svaku liniju niti da li će joj, ukoliko preuzme svih pet ruta, biti potreban još jedan avion.
NASTAVAK TEKSTA ISPOD FOTOGRAFIJE
Kašnjenje četvrtog aviona nadoknađeno ACMI zakupom
Kašnjenje isporuke četvrtog Embraera izazvalo je zabrinutost jer je jedan avion predstavljao čak 25 odsto planiranog kapaciteta flote Air Montenegra.
Stojanović, međutim, tvrdi da kašnjenje nije izazvalo poremećaje u saobraćaju. Nedostajući kapacitet tokom juna i dijela jula nadoknađen je jednomjesečnim ACMI aranžmanom, odnosno zakupom aviona sa posadom, održavanjem i osiguranjem.
„Da je kasnio 44. avion u floti, vjerovatno niko ne bi ni primijetio. Kada kompanija sa planiranom flotom od četiri aviona ne dobije jedan vazduhoplov na vrijeme, razumljivo je da to izazove veću zabrinutost“, kazao je.
Detalje o eventualnim naknadama ili drugim mjerama prema zakupodavcu nije mogao da iznese zbog ugovora o povjerljivosti, ali tvrdi da je Air Montenegro zadovoljan aranžmanom i novim avionom.
Biznis klasa vraća se nakon ljetnje sezone
Govoreći o obustavi prodaje biznis klase nakon javno objavljene žalbe putnika, Stojanović je priznao da je kompanija napravila grešku.
„Javno smo je priznali, izvinili se putniku i pokrenuli internu reviziju. Za mene je važnije kako kompanija reaguje kada utvrdi propust nego da pokušava da objasni zašto se on dogodio“, rekao je.
Problem je, kako je objasnio, nastajao zbog različite konfiguracije aviona. Dva vazduhoplova nemaju pregradu između biznis i ekonomske klase, zbog čega se prilikom neplanirane zamjene aviona događalo da putnik koji je kupio biznis kartu ne dobije ugovoreni nivo usluge.
Kompanija će nakon završetka intenzivnog ljetnjeg saobraćaja ugraditi potrebne pregrade i dodatno unaprijediti proizvod, poslije čega bi biznis klasa trebalo ponovo da bude uvedena.
Stojanović nije precizirao koliko je putnika bilo pogođeno niti jesu li svi dobili obeštećenje.
„Crna Gora ne smije potpuno zavisiti od odluka stranih kompanija“
Na pitanje da li je Crnoj Gori i dalje potreban nacionalni prevoznik u trenutku kada velike strane kompanije otvaraju sve više linija, Stojanović odgovara da suština nije u tome može li država imati avio-saobraćaj bez Air Montenegra.
„Naravno da može. Pravo pitanje je da li država koja je izrazito zavisna od turizma i međunarodne povezanosti želi da njena avio-dostupnost u potpunosti zavisi od komercijalnih odluka kompanija čiji se centri odlučivanja nalaze van Crne Gore“, kazao je.
Nacionalni prevoznik, prema njegovim riječima, državi obezbjeđuje veći stepen kontrole nad cjelogodišnjom povezanošću, doprinosi turizmu, zaposlenosti, bruto domaćem proizvodu i spoljnotrgovinskom bilansu, a istovremeno čuva stručna znanja u domaćoj avio-industriji.
Stojanović Air Montenegro za tri godine vidi kao znatno snažniju kompaniju, sa avionima nove generacije i širom ulogom u crnogorskoj privredi.
„Nećemo biti avioprevoznik koji živi od nekoliko strateških ruta. Vjerujem da ćemo biti mnogo više od ovoga što smo danas, a ni ono što je Air Montenegro danas, u crnogorskim uslovima, nije malo“, zaključio je Stojanović.
