Šef BMW-a: Cijene kineskih automobila nemaju poslovnog smisla
Kineski automobili po sve konkurentnijim cijenama pojačavaju pritisak na evropsku auto-industriju, ali prvi čovjek BMW-a Milan Nedeljković upozorava da bi odgovor kroz nove carine mogao donijeti dodatne probleme — uključujući rizik za snabdijevanje baterijama.
Pojedini kineski automobili prodaju se u Evropi po cijenama koje „nemaju nikakvog poslovnog smisla“, ocijenio je predsjednik Uprave BMW-a Milan Nedeljković, otvarajući pitanje uslova pod kojima evropski i kineski proizvođači konkurišu na istom tržištu.
U intervjuu za njemački Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), koji prenosi Motor1, Nedeljković nije direktno optužio kineske kompanije za damping. Ipak, upozorio je da način formiranja cijena pojedinih modela može narušiti tržišnu konkurenciju i podstaći zahtjeve za zaštitom evropskih proizvođača.
„BMW posluje globalno, podržavamo slobodnu trgovinu i prihvatamo konkurenciju. Ali opasno je narušavanje tržišne konkurencije izazvano neshvatljivim formiranjem cijena“, rekao je Nedeljković.
Niže cijene pojačavaju pritisak na evropske proizvođače
Kineske kompanije poput BYD-a, SAIC-a i Geelyja postaju sve ozbiljniji konkurenti u Evropi. Njihovi modeli često kombinuju niže cijene, bogatu opremu i napredne digitalne tehnologije, čime povećavaju pritisak na tradicionalne automobilske marke.
Evropska unija je nakon istrage o subvencijama uvela dodatne kompenzacione carine na električne automobile proizvedene u Kini. Utvrđene stope razlikuju se zavisno od proizvođača i dostižu 35,3 odsto. Riječ je o mjerama protiv subvencionisanog uvoza, što ne treba poistovjećivati sa utvrđivanjem dampinga.
BMW, međutim, ne zagovara zatvaranje evropskog tržišta. Grupa je i sama dio globalnog proizvodnog sistema: električne automobile marke Mini proizvodi u Kini i izvozi ih u Evropu.
Zašto BMW ne želi nove carine
Nedeljković smatra da bi dodatne carine predstavljale još snažniju intervenciju u trgovinu, zbog čega prednost daje dogovoru između Evrope i Kine.
„Dodatne carine bile bi još veća intervencija, zbog čega sam skloniji dobrovoljnim sporazumima zasnovanim na poštenim okvirnim uslovima. To su pregovori koji se sada moraju voditi na političkom nivou“, poručio je.
Njegovo upozorenje odnosi se i na moguću reakciju Pekinga. Evropska auto-industrija zavisi od kineskih dobavljača u važnim djelovima proizvodnog lanca, naročito kada su u pitanju baterije za električna vozila.
„Kao protivmjeru Kinezi bi mogli ograničiti snabdijevanje baterijskim ćelijama od kojih Evropa zavisi. Niko ne želi eskalaciju“, kazao je Nedeljković.
Prema njegovim riječima, cilj bi trebalo da bude stvaranje dugoročno održivih tržišnih uslova koji omogućavaju ulaganja i očuvanje radnih mjesta. Evropska konkurentnost, smatra, ne može se graditi izolacijom od ostatka svijeta.
BMW pod pritiskom i na kineskom tržištu
Za BMW izazov nije samo dolazak kineskih automobila u Evropu. Njemačka grupa istovremeno trpi pritisak na kineskom tržištu, gdje domaći proizvođači sve snažnije konkurišu evropskim premijum markama.
Posebno su konkurentni u segmentima električnih vozila i digitalnih funkcija, koji postaju sve značajniji pri izboru novog automobila.
Prema podacima BMW grupe, u Kini je tokom 2025. godine isporučeno 625.527 automobila marki BMW i Mini, što je 12,5 odsto manje nego godinu ranije. Taj rezultat pokazuje razmjere izazova na jednom od ključnih tržišta njemačkog proizvođača.
Zaštita evropske proizvodnje mogla bi povećati cijene
Rasprava o budućnosti evropske auto-industrije sve više obuhvata i porijeklo komponenti. Volkswagen grupa, Renault grupa i Stellantis podržali su inicijativu „Made in Europe“, prema kojoj bi 70 odsto djelova ugrađenih u automobil trebalo da dolazi iz Evrope.
Međutim, jačanje domaće proizvodnje moglo bi povećati troškove.
Prema pisanju Euronewsa, koji se poziva na istraživački institut Bruegel, zahtjevi za većim udjelom evropskih komponenti mogli bi povećati cijenu električnog automobila za više od 2.000 eura. Poseban izazov predstavljale bi baterijske ćelije iz evropske proizvodnje, zbog njihovih viših troškova.
Evropski proizvođači zato se suočavaju sa složenim zadatkom: da očuvaju proizvodnju i radna mjesta, smanje zavisnost od kineskih dobavljača i istovremeno ponude automobile po cijenama koje kupci mogu da plate.
